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2025 年 4 月 11 日，陽光明媚，河南省康奧散熱器有限公司迎來了重要客人 —— 四川中高電氣股份有限公司采購部王總和生產部夏總一行。我公司張總和技術副總王總滿懷熱忱，盛情接待，開啟了一場意義非凡的參觀考察?？腿藗兪紫忍と牍捐F件車間，轟鳴的機器、有序的生產線，展示出康奧堅實的制造根基。隨后，在散熱器芯體制管車間，精密的制管工藝吸引了大家的目光，一根根管材在先進設備下被精準加工。步入銅芯體車間與鋁芯體車間，豐富多樣的產品品類，從高端定制到標準型號，無不彰顯著康奧強大的研發與生產能力。在試壓車間，嚴格的檢測流程確保每一個散熱器都能承受高標準考驗，讓中高電氣的客人們對產品質量有了直觀且深刻的認識。結束康奧公司的參觀后，一行人又來到新鄉法斯特動力設備有限公司。法斯特廠區內，現代化的設施、科學的布局，同樣令人眼前一亮。在整個參觀過程中，雙方邊走邊交流，從生產技術到行業趨勢，氣氛熱烈而融洽。參觀結束后，公司老總在貴賓室親切接見客人。在這里，雙方就未來合作方向展開深入探討，為進一步攜手共進奠定了良好基礎。此次參觀考察，不僅是一次企業間的交流互訪，更是開啟雙方深度合作、共同開拓行業新篇的重要契機，相信在未來，雙方定能強強聯合，創造更多輝煌。

2025年4月10日，在 “乘風破浪，擎動未來” 的激昂旋律中，無錫動力2025 大功率柴油機暨 WP 系列產品成都推介會盛大召開。河南省康奧散熱器有限公司，作為此次盛會的協辦者，以熠熠生輝之姿，成為眾人矚目的焦點。公司高層領導親臨現場，四川區域銷售負責人王經理在會場激情發言，為康奧的品牌故事添上濃墨重彩的一筆。河南省康奧散熱器有限公司，猶如一顆在散熱領域冉冉升起的璀璨星辰。自成立以來，便以設計、制造、銷售及綜合設計內燃機水箱和汽車發動機冷卻系統為使命，砥礪前行，深耕細作長達 30 載。這 30 年，是一場與時間的浪漫對話，康奧用堅持和創新譜寫著一曲曲動人的樂章。在雙碳目標感召下，康奧公司正以創新驅動為引擎，與無錫動力等行業龍頭攜手，共同構建綠色動力產業生態圈。會議尾聲，全體與會者一同合影留念，那定格的畫面，是康奧與各方攜手同行的美好見證。合影留念合影留念

　　2021.6.17-19日，第二十屆中國（上海）國際動力設備及發電機組展覽會位于上海新國際博覽中心盛大舉行。上海馬拉松.革新電氣有限公司作為發電機行業的引領者之一，再攜*新改良設計的兩款高壓發電機亮相此次盛會，吸引了眾多新老客戶的駐足圍觀。

博杜安12M55D2450E310華為專用及聯通數據中心配套項目，配套康奧散熱器16套，經過連續12小時滿負載，通過**組驗收合格

　　2月15日市政府范市長、政府辦李主任、鎮黨委袁書記、李鎮長一行來我司檢查指導疫情防控和疫情期間公司復產復工工作!眾志成城，抗擊疫情!讓我們堅定信心，共克時艱!

為扎實推進我市“防風險、除隱患、保平安、迎大慶”專項行動，10月23日上午，衛輝市委常委、市政府常務副市長李志勇帶領市政府有關部門負責同志指導檢查我市安全生產工作。市應急管理局局長葛良軍、副局長趙治國及相關鄉鎮主要負責同志陪同指導檢查。李志勇市長強調：一是提高思想認識，持續強化安全生產*位意識；二是貫徹嚴實要求，不斷提升安全管理水平；三是嚴格壓實責任，狠抓工作落實。

型材散熱器由梯形肋片組成，肋片排列密集，散熱面積有較大的增加，但由于肋片之間的 熱遮蔽作用.使其輻射散熱能力有所降低。型材散熱器適用于中功率電子器件的散熱。叉指型散熱器由等截面矩形肋組成，由于肋片向上彎成手指狀，并呈參差交錯排列，因而 改善了自然對流的效果，也減少了熱輻射的遮蔽作用，有利于輻射換熱。叉指型散熱器適合于 中小功率電子器件的散熱。扇頂型散熱器是輕型散熱器，用敏銅合金制成，其彈性作用是為散熱器與元件外殼之間的 配合提供一定結合力，這種結構的制造和使用較簡便，但散熱效率較低，扇頂型散熱器適用于 毫瓦級晶體管。如前所述，肋片散熱器有等截面矩形直肋、三角形斷面直肋、梯形斷面直肋及凹形拋物線 斷面直肋等多種結構形式。矩形直肋結構簡單，易于制造，但質量大;三角形直肋在散熱熱流量相當的條件下，其所用材料質量只是矩形直肋的69%，即質量減輕;而凹形拋物線直肋較三角形直肋在質量上又減輕了4%，但其工藝復雜、成本高。就熱 阻值而言，在相同體積條件下，矩形直肋大，三角形次之，凹形拋物線形小。在工程設計中，可根據設備或元器件耗散功率的大小及環境條件，并參考相關標準提供的熱阻值進行選取。綜合考慮，在對質量要求比較嚴格的航空航天器的電子設備上推薦使用三角形斷面直肋。

柴油機的摩擦功是整機機械損失的主要組成部分，而活塞環的摩擦損失又占了摩擦功相當大的比例。高隔熱效果的追求必然會導致缸套、活塞、活塞環以及機油溫度上升，油膜粘度下降，油膜變薄。它對摩擦功的影響是兩方 面的:一是油膜粘下降有助于減小油膜的拈滯阻力，另一方面是油膜變薄會增加運動表面祖糙峰直接接觸的機會，使李阻增加。但是，形響摩擦功的不僅是油溫上升和油膜減薄，還與活塞環的數目、發動機轉速、環和缸套表面的粗糙度、環面摩損情況等有關，情況是很復雜的。因此，要探討隔熱技術對摩擦功的影響，除建立活塞環組的潤滑和摩擦計算模型進行預測和分析外，還要在某種特定條件下進行實驗和**測，以研究其中規律。當然，低散熱技術對發動機性能的影響更令人關心的是其經濟性和動力性。